Китай в ходе визита высокой делегации в Россию закрепил готовность финансировать строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Казань на сумму свыше 300 млрд. руб. Китайские компании также займутся проектированием ВСМ в составе консорциума с российскими компаниями. Стоимость проектирования составит 20 млрд. руб.

Подписанный в Кремле Меморандум закрепляет, что при внедрении проекта ВСМ будут использованы китайские технологии, но более 80 % продукции — материалы для строительства, подвижной состав и так далее — будет российской. Ранее А.С. Мишарин уже отмечал, что высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Казань на 85 % может быть построена из продукции российских предприятий и на 15 % — иностранных.

Конкурс на создание составов для магистрали, которая может в перспективе дойти и до Пекина, объявят в конце 2016 г. К этому времени завершится проектирование трассы и станут ясны основные требования к составам. Всего до 2025 г. для обслуживания пассажиров на этом направлении планируется закупить 100 поездов. Ежегодный пассажиропоток на линии в первые годы эксплуатации оценивается в 10,5 млн. человек.

Трасса Москва — Казань — пилотный проект для России по строительству высокоскоростных магистралей. Открыть движение по ней планируется к 2020 г. Протяженность линии составит 770 км, она пройдет по территории семи субъектов России и предусматривает 15 остановок: 5 в крупных городах (Москва, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань) и 10 в региональных. В дальнейшем планируется ее продлить до Пекина. На территории Китая уже идут работы для начала прокладки ВСМ Пекин — Урумчи. Кроме того, она должна пройти по территории Казахстана, через Астану по направлению к Челябинску. А потом пойти в Екатеринбург и через Набережные Челны в Казань.

Есть также планы по прокладке ВСМ Москва — Северо-Запад, Москва — Центр — Юг, где поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч, так же как и на участке до Екатеринбурга. Есть планы запустить скоростные поезда до Берлина и в другие города Европы.

ПИЛОТНЫЙ УЧАСТОК 770 КМ. КОТОРЫЙ ПОСТРОЯТ К 2020 ГОДУ.

Ногинск Ор**оео-Эу«во ■"w- Пс тучи < и

ВЛАДИМИРСКАЯ

ОБЛАСТЬ

НИЖ НОВГОРОД

КИЕВ©

Полянка

ЧУВАШСКАЯ

J ПЕНЗА САРАТОВ

и j;i Помары РЕСП. ТАТАРСТАН

ОМСК

АДЛЕР'

НОВОСИБИРСК'

БАРНАУЛ

СКОРОСТЬ ПОЕЗДОВ

НА ВСЕХ ТРАССАХ 200-400 КМ/Ч

••in Транспортный коридор Москм-Пекин :XXX* Скоростник жсломодорожмые ЛИНИИ ___ Высокоскоростная магистрали Москм-Центр-Юг хав Высокоскоростная магистрат* Москва-Северо-Заллд ■в Высокоскоростная магистраль Москм-Каынь-Екатеринбург

урумчи'о.

В ПЕКИН

Схема развития скоростных и высокоскоростных магистралей в России

В ближайшем будущем такие города, как Владимир, Тула, Калуга, Ярославль и даже Нижний Новгород, должны по транспортной доступности войти в границы столичной агломерации. Это неизбежно даст толчок развитию других видов транспорта, прежде всего региональных авиалиний. Также возрастет роль пересадочных транспортных узлов. И это тоже важно, поскольку транспортный комплекс должен развиваться всесторонне и гармонично: у каждого вида транспорта свой сегмент пассажиров. В конечном итоге в результате этого процесса выиграют и перевозчики, и пассажиры.

Примеры успешного воплощения в жизнь этой стратегии уже есть. Так, с 1 августа этого года на маршруте Москва - Санкт-Петербург вводится тактовый график движения скоростных поездов «Сапсан»: они будут курсировать с периодичностью 1 - 2 ч. Заполняемость данных поездов в майские праздники 2015 г. составляла 100 %. Рост пассажиропотока по отношению с аналогичным периодом прошлого года составил 29 %. «Сапсаны» в майские праздники перевозили за сутки до 15 тыс. пассажиров, что является абсолютным рекордом на этом направлении. Тактовое движение скоростных поездов в ближайшее время планируется ввести и на маршрутах Москва - Крюково и Москва - Тверь. Для этого будет запущено до 50 пар «Ласточек».

Эти направления станут первыми в системе «межрегионального метро». Что же касается развития пассажирского сообщения внутри регионов, там сегодня также наблюдается развитие именно рельсовых видов транспорта. Столичный регион стал примером для всех крупных агломераций страны. Здесь сегодня выстраивается мультимодальная система, главную роль в которой сыграют наземный железнодорожный транспорт и метро.

Сегмент пригородных пассажирских перевозок с началом структурного реформирования железнодорожной отрасли претерпел существенные изменения. В стране с участием субъектов Федерации было учреждено два с половиной десятка пригородных пассажирских компаний (ППК), которые и занимаются перевозками. Реформой предполагалось, что, став устойчивыми бизнес-единицами, ППК начнут формировать собственные инвестиционные программы и направлять средства на приобретение пригородного подвижного состава.

Первым игроком рынка пригородных перевозок, приступившим к формированию собственного парка подвижного состава, стала Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), разместившая заказ на 26 электропоездов на Демиховском вагоностроительном заводе.

Недавно были подведены итоги аукциона, который был организован Московским метрополитеном. По нему перевозить пассажиров по Малому кольцу Московской железной дороги будет Центральная пригородная пассажирская компания. Контракт рассчитан на пятнадцать лет и, как ожидается, по МК МЖД пассажиры поедут уже с 2016 г.

Длина кольца составляет 180 км - это два главных пути, по которым пойдёт пассажирское движение, плюс новый 30-километро-вый участок третьего главного пути, который будет введён в строй и станет использоваться для завоза грузов. Всё будет электрифицировано и благоустроено с учётом соблюдения экологических норм. Будет уложено 390 стрелочных переводов, проложено 1100 км линий спецблокировки и порядка 300 км линий связи.

Этот проект - один из самых интересных на сети РЖД и очень нужный для города. С точки зрения затрат он, конечно, недешёвый

- оценивается в 74,8 млрд. руб., но по сравнению со стоимостью строительства метро это в разы меньше. Кроме собственно улучшения транспортной ситуации, модернизация МК МЖД будет способствовать и улучшению городской среды.

Однако пока не ясно на чем будут ездить пассажиры по данному кольцу. Какие будут составы, сколько уже закуплено или будет приобретено в ближайшее время? Высказываются предположения, что это будут «Ласточки», хорошо зарекомендовавшие себя на перевозках в Сочи и широко внедряемые в настоящее время на некоторых железнодорожных линиях страны.

Но планируется, что это будет специализированный подвижной состав. Он имеет свои отличия от того подвижного состава, который сейчас используется на пригородных перевозках — прежде всего за счет ряда технических требований. Среди них один из главных показателей — это большее ускорение для поездов, больший пассажирообмен. То есть, должны быть либо широкие двери, либо — три двери. Такие вот достаточно небольшие мелочи, но которые оказывают существенное влияние на сам подвижной состав.

Предварительно можно сказать, что, в соответствии с требованиями МК МЖД и ОАО «РЖД», это будут 33 поезда в пятивагонной комплектации. Сейчас сделаны первые прикидки — каков будет пассажиропоток на этом кольце. По расчетам специалистов, провозная способность МК МЖД к 2020 г. должна составить от 200 до 250 млн. пассажиров. Предположительно интервал движения поездов не будет превышать шесть минут. То есть планируется тактовое движение с шестиминутным интервалом в час пик. Поскольку часть станций имеет пересадочный контур с метрополитеном, а другая часть — с железной дорогой, то, соответственно, можно с уверенностью сказать, что именно на этих станциях будет формироваться основной пассажиропоток.

В 2015 г «Пассажирский форум» подтвердил свою репутацию одного из главных событий отрасли. Мероприятие посетило более 450 гостей и 30 докладчиков из 19 стран мира, 100 журналистов из

40 СМИ.

Ю.А. ЖИТЕНЁВ,

спец. корр. Журнала